Za prvé, špatné mazání páru ozubených kol způsobuje opotřebení povrchu zubu
Kvůli drsnému provoznímu prostředí převodovky se film mazacího oleje nevytváří snadno a stabilně existuje mezi zabírajícími povrchy, což má za následek důlkovou korozi nebo opotřebení třením, deformaci a další jevy na povrchu ozubeného kola, komoře ložiska a hřídeli ozubeného kola. průměr povrchu, dokud nedojde k vážnému opotřebení povrchu ozubeného kola.
Za druhé, nadměrná teplota oleje může způsobit poškození součástí
Během provozu převodovky v důsledku nedostatečného mazacího oleje nebo přetížení zařízení dochází k rychlému nárůstu teploty mazacího oleje uvnitř převodovky, což způsobuje místní poškození příslušných součástí uvnitř převodovky. U některých součástí může dojít k výrazné tepelné deformaci v důsledku selhání eliminace vnitřního pnutí, což má za následek snížení přesnosti převodovky. Některé součásti mohou také utrpět poškození v důsledku snížení pevnosti materiálu při vysokých teplotách. Navíc některé převodovky, které nejsou při provozu flexibilní a trpí vážnými ztrátami výkonu, se mohou zaseknout, když během provozu vniknou cizí předměty, což má za následek nerovnoměrný chod nebo abnormální vibrace součástí převodovky.
Za třetí, znečištění životního prostředí způsobené vibracemi a hlukem
Po nastartování převodovky může dojít ke značnému otřesu stroje v důsledku opotřebení ozubených kol a ložisek nebo špatné montáže převodového ústrojí. Kvůli faktorům, jako je poškození ložisek, opotřebení ozubených kol, poškození ozubených kol nebo uvíznutí cizího předmětu, může stroj vydávat hlasitý a dlouhotrvající zvuk. Výskyt těchto poruch způsobí vážnou hlukovou zátěž.
Za čtvrté, návrh vnitřní konstrukce reduktoru není standardizován
Ve struktuře reduktoru je vzhledem k příliš tenké konstrukci krycí desky na kontrolním otvoru náchylná k lokální deformaci po utažení šroubů, což má za následek kontaktní mezery a únik oleje. Během výrobního procesu nebyly odlitky žíhány a deformovány, což mělo za následek mezery a únik oleje. Může to být také způsobeno chybějící navrženou drážkou pro vracení oleje na těle převodovky. Když se nadměrný mazací olej nahromadí na koncovém krytu a na povrchu konstrukčního spoje tělesa reduktoru, instalace cykloidního větrníkového reduktoru způsobí, že tlakový rozdíl způsobí únik mazacího oleje ven z mezery spoje.
Za páté, únik oleje z pláště způsobuje znečištění životního prostředí
V převodovce může dojít k úniku oleje v důsledku faktorů, jako je poškození olejového těsnění, poškození těsnění, uvolněná olejová zátka nebo poškozená olejová měrka. Je také možné, že nadměrný objem oleje, vysoká hladina oleje nebo vícenásobné studené starty mohou způsobit bublání mazacího oleje, což má za následek únik velkého množství oleje na odvzdušňovací zátce a vážné znečištění životního prostředí.