Zpráva, že se Evropská unie rozhodla uvalit cla až 38,1 % na dovážená čínská elektrická vozidla, vyvolala po celém světě velký ohlas. Ačkoli EU uvedla, že stále komunikuje s Čínou o uvalení antisubvenčních cel a očekává, že Peking na poslední chvíli přijme účinná opatření, aby se vyhnul nové obchodní válce mezi oběma stranami, tento krok EU přesto způsobil velký šok kolem svět. Pokud bude rozhodnutí EU realizováno, bude to po Spojených státech druhá největší ekonomika na Západě, která vyšle červený signál, aby zastavila čínská elektrická vozidla, která ve velkém zaplavují evropský trh.
V dokumentu vydaném ve středu (12. června) Evropská komise jasně uvedla, že v rámci probíhajícího vyšetřování Evropská komise dočasně určila, že čínský hodnotový řetězec čistě elektrických vozidel (BEV) obdržel nespravedlivé dotace, což představuje riziko ekonomická škoda pro výrobce čistě elektrických vozidel v EU.
EU uvedla, že Evropská komise předem stanovila výši dočasných antisubvenčních cel na čínská dovážená elektrická vozidla. Pokud Čína nemůže poskytnout řešení brzy, represivní cla vstoupí v platnost 4. července.
Z dokumentů EU se sankční celní sazby pro různé společnosti liší. Sazba pro BYD je 17,4 %, pro Geely je 20 % a pro SAIC Group je 38,1 %.
Dokument EU rovněž uvádí, že ostatní čínští výrobci čistě elektrických vozidel, kteří spolupracují při šetření, ale neúčastní se výběru vzorku, budou podléhat váženému průměrnému sazbě nižší než 21 %. Ostatní čínští výrobci čistě elektrických vozidel, kteří při vyšetřování nespolupracují, budou podléhat clu ve výši 38,1 %.
Obecná celní sazba EU pro dovoz automobilů je 10 %. Po zavedení antisubvenční celní sazby dosáhne clo na elektrická vozidla vyvážená z Číny do EU 27,4 % až 48,1 %, což značně zvýší náklady čínských výrobců automobilů. Někteří analytici se však domnívají, že jelikož nová energetická vozidla patří do odvětví, které Čína silně podporuje a využívá velké množství státních dotací, je obtížné zastavit příliv čínských elektrických vozidel cla pod 50 %.
CNN ve středu uvedla, že podstatné zvýšení cel EU by znamenalo, že Brusel bude následovat Spojené státy při zaujímání více ochranného postoje v obchodu s Čínou. Západní představitelé se stále více obávají, že masivní vstup levných čínských elektrických vozidel na evropský trh by mohl vážně poškodit evropský trh práce a důležitá strategická odvětví.
Minulý měsíc se americký prezident Biden postavil do čela a oznámil, že cla na dovážená čínská elektrická vozidla budou výrazně zvýšena ze současných 25 % na 100 %. Biden řekl: "Nenecháme Čínu (auta) zaplavit náš trh a bránit americkým automobilkám v spravedlivé soutěži." Přestože je krok USA preventivní (Spojené státy dosud nepovolily čínským elektromobilům vstup na americký trh), sehrál globální roli jako korouhvička. Země, které se obávají, že nadměrná čínská kapacita může poškodit jejich vlastní průmysl, přijímají opatření na ochranu svých vlastních trhů.
Turecko také nedávno oznámilo rozhodnutí uvalit 40% clo na čínská dovážená auta (včetně elektromobilů). Krok Turecka vzbudil širokou pozornost z celého světa.
V reakci na rozhodnutí EU Lin Ťien z čínského ministerstva zahraničí ve středu na pravidelné tiskové konferenci uvedl, že "toto antisubvenční vyšetřování je typickým protekcionismem. Uvalení cel EU na elektrická vozidla dovážená z Číny z tohoto důvodu porušuje zásad tržního hospodářství a pravidel mezinárodního obchodu, poškozuje hospodářskou a obchodní spolupráci mezi Čínou a EU a stabilitu globálního automobilového výrobního a dodavatelského řetězce a v konečném důsledku poškozuje vlastní zájmy Evropy. Lin Jian řekl, že Čína „naléhá na EU, aby dodržela svůj závazek podporovat volný obchod a postavila se proti protekcionismu a spolupracovala s Čínou na udržení celkové situace hospodářské a obchodní spolupráce mezi Čínou a EU. Čína přijme veškerá nezbytná opatření, aby pevně ochránila své legitimní práva a zájmy“.
Markus FERBER, německý europoslanec, řekl: "Evropská komise učinila správné rozhodnutí, když uvalila cla na čínská elektrická vozidla."
"Pokud jde o obchodní politiku, EU už nemůže být jako jelen chycený ve světle reflektorů a dívat se, jak Čína dál shazuje. Pokud chce EU skutečně vybudovat konkurenceschopný průmysl elektrických vozidel, musíme se bránit," řekl Ferber. . "Cla a další překážky obchodu jsou jen poslední možností, ale pokud není konkurence spravedlivá, není jiné cesty. Nejde o akt protekcionismu, ale o opatření k narovnání podmínek."
„Evropský automobilový průmysl je extrémně důležitý průmysl“, který musí dohnat vývoj elektromobilů, řekla španělská ministryně energetiky Teresa Ribera. Ribera řekl: "Pokud k takovému porušení pravidel mezinárodního obchodu dojde, musíme podpořit návrh Evropské komise. Máme také povinnost podporovat celý evropský automobilový průmysl, zejména španělský průmysl, abychom jej udrželi konkurenceschopným, modernizovali, udrželi jít s dobou a udržet si svůj vliv na mezinárodním trhu."
Andrew Kenningham, hlavní evropský ekonom v Capital Economics, londýnské ekonomické výzkumné instituci, řekl: "Z makroekonomického hlediska je přímý dopad dodatečných cel velmi malý. Během 12 měsíců končících dubnem tohoto roku EU dovezla přibližně 440,000 elektrických vozidel z Číny v hodnotě 9 miliard eur, což představuje asi 4 % výdajů domácností na auta.“
"Ale účelem vyrovnávacích cel je omezit budoucí růst dovozu elektrických vozidel, nikoli bránit stávajícímu obchodu," řekl Kenningham.
"Toto rozhodnutí znamená velkou změnu v obchodní politice EU, protože ačkoli EU v posledních letech často používala opatření na ochranu obchodu, včetně vůči Číně, nikdy předtím taková opatření proti tak důležitému průmyslu nepřijala. A Evropa se zdráhala přijmout druh protekcionistického přístupu za Trumpova funkčního období.“ dodal Kenningham.
Německo, Švédsko a Maďarsko uvedly, že nesouhlasí s přístupem EU a obávají se, že Čína přistoupí k odvetě. Londýnský Financial Times uvedl, že Berlín tlačil na předsedkyni Evropské komise von der Leyenovou, aby zastavila své antisubvenční vyšetřování v Číně.